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金星撞脸邓丽君:双叉臂后悬让奔驰A级难堪,12.1寸大屏稳赢1系奥迪A3,这车要爆款

来源:大话鹤壁   日期:2019-05-16

双叉臂后悬让奔驰A级难堪,12.1寸大屏稳赢1系奥迪A3,这车要爆款

《我有车》原创新车报道:品牌向上,是当下各大汽车品牌的发展方向,于合资品牌而言,其向上姿态很大程度对应的是豪华品牌的下探,无论从产品线拓展还是终端价格方面,后者确实对头部队伍的合资品牌形成了不小的冲击。面对如此挑战,广汽丰田选择了直面对手,基于TNGA架构的全新换代雷凌以越级产品力作出回应,新车竞争力的提升足以让入门级豪华品牌的BBA都倍感压力。

◆ 配置丰富性领先BBA三强

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雷凌家族向来是年轻用户的首选车型,其中不少还是首次购车,他们难免对自身的驾驶技能稍缺信心,这也意味着这群用户相当注重车辆的智能科技,要从产品身上获取更多的驾驶辅助及信心支持。

对此,新车借助丰田TNGA架构的强大体系,展示出了高智能化的一面——“全系标配”(除入门级外)最新的丰田TSS智行安全套装,包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示、带低速跟车行驶功能的车道循迹辅助及自动调节远光灯系统,智能科技配置的普惠程度相当高。

作为对比,奔驰A级和奥迪A3的安全科技配置大多需要选装,宝马1系更是连选装的机会都没有,由此可见新车的领先性。

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具体来看,新车的预碰撞安全系统除了白天能识别前方行人和自行车外,夜间也能识别行人,在将发生碰撞时会发起警报和制动以避免或减轻事故伤害;

动态雷达巡航控制系统则支持30~0km/h的自动跟随模式,该模式主要针对城市拥堵路况,而巡航速度最高可支持180km/h,高速时可以减轻驾驶员的疲劳度;

车道偏离警示系统通过识别道路划线,发现车辆未打转向灯且偏离车道时提醒驾驶者,并通过控制电子转向系统来提供转向辅助,避免偏离车道;

车道循迹辅助系统的功能是使车辆保持在车道中央,避免车辆偏离行驶车道,低速时可跟随前车轨迹行驶;

自动调节远光灯系统则通过检测前车和对向车灯、路灯等情况,自动切换远/近光灯来为驾驶员提供便利性。

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除去新车需要具备足够智能化装备外,车厢内部同样要求不失新潮感来迎合年轻人口味,全新换代雷凌深谙其重要性,在科技版车型上采用了同级最大的12.1英寸中控屏,宝马1系相应为8.8英寸、奥迪A3更仅有7英寸。

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同时还配备了10.8英寸抬头显示和7英寸液晶仪表,可以与中控大屏三屏联动,全系标配的车联网系统还支持百度CarLife、微信、语音识别等功能,科技版车型果然名副其实,网联化程度相当能满足年轻用户的使用习惯。

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最初豪华品牌入门级产品的推出,主要离不开购车群体的年轻化趋势,广汽丰田在研发全新换代雷凌期间也不会对此忽略,于是新车外观采用了与北美LE版本的一致的“Shooting robust(蓄势待发、饱含力量)”设计理念。

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狭长的大灯造型及大面积黑色格栅无不透露出前卫气息,这些锋芒感相当符合其作为丰田最先导入到国内市场TNGA架构下的首款中级车身份。

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反观在售的豪华品牌入门级轿车,除去刚换代的全新奔驰A级外,奥迪A3及宝马1系均已面世有一段时间,且由于后两者的国产时间较之海外版发布节点滞后不少,产品力已然难及主流品牌的全新换代主力产品。

以照明系统为例,奥迪A3做不到像全新换代雷凌一样全系标配LED大灯,且后者燃油版采用了矩阵式LED大灯,双擎版则为远近光一体式LED大灯,显然精致度反超豪华品牌入门级产品,且辅以8种车身配色选择的特点更能得到年轻用户青睐。

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选购任何一件商品,作为消费者必然希望从产品身上得到超乎价格的价值,这种需求尤其体现于购买力有限的年轻用户,他们往往着重于车辆的实用性。对此,全新换代雷凌以2700mm轴距轻松超越宝马1系和奥迪A3,为用户提供足够舒适的后排空间,辅以4640x1780x1455mm的车身尺寸,新车再续雷凌家族一贯的大空间实用性。

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实现大空间仍未够,全新换代雷凌还务求做到媲美豪华车的静谧性,新车采用了发动机悬置的方式,极大抑制了怠速工况下的低频震动。同时通过将顶棚隔音棉覆盖面积增大至60%、一体式地板隔音棉的覆盖率增大至90%以上后,整车NVH性能全面提升。

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既然喊出要对标豪华品牌,配置层面必然需要多一些吸引力,全新换代雷凌全系标配8安全气囊、胎压监测系统(90%车型带数值显示)、四车窗防夹防卷式安全车窗、电子手刹+电子驻车,同时还提供同级及丰田首次配备的PM2.5空气过滤系统、带滤清器的智能双循环自动空调、倒车影像、真皮座椅、真皮方向盘、驾驶位座椅10向电动调节等配置,形容其配置水平达到了豪华车级别并不为过。

任何一个品牌都不愿错过年轻消费群体,但同时这群用户亦让人很伤脑筋,他们既想要运动新潮的设计形象,同样需要大空间及舒适配置,前提还是较为缺乏购买力的一群人,可见要想在盈利基础上推出符合用户需要的产品有多难。不过得益于TNGA架构的支持,全新换代雷凌的越级产品力丝毫不亚于豪华品牌入门车型,这也难怪广汽丰田赋予的高定位身份。

◆ 更低油耗、更具乐趣

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雷凌家族历来的强项、也是年轻用户关注的重点,就是其优秀的燃油经济性表现。新车得益于全面升级的1.2T+模拟10速S-CVT无级变速箱的动力总成,燃油版百公里最低油耗仅5.6L,辅以其最大功率116马力(85kW)和最大扭矩185牛-米的动力性能,并满足国六B排放标准的优势后,更具高可买性。

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此外,全新换代雷凌双擎版同样不负众望,其搭载的1.8L发动机经多项升级,配合72马力(53kW)、峰值扭矩163牛-米的电动机和新一代平行式E-CVT变速箱后,综合系统最大功率达129马力(95kW),百公里最低油耗更进一步降至4.1L,同时双擎版还能享受“不限年限、不限里程”的电池无忧政策。用户只需花费与豪华品牌轿车入门版相当的预算,即可享受到更平顺的动力输出、更好的NVH及油耗表现。

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底盘方面,新车延续了丰田TNGA架构的低重心运动特质,除了推出车高1435mm的运动版外,还全系提供了同级罕见的前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构,以更精准的驾驶动态表现来满足年轻用户的操控欲望,彻底完成车辆换代的全面蜕变。反观奔驰A级都开始采用“低配扭力梁、顶配多连杆”的做法,我们不难想到全新换代雷凌趋向运动化的决心有多坚定。

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当然,全新换代雷凌的驾乘表现能否符合个人需要,这点还需用户亲身去试乘试驾,假若你认为表现不错,别忘了新车还有上市前期的预售政策:从即日起到2019年6月15日,选购全新换代雷凌的用户可享受汽油版“2年首付、3年0息”、双擎版“5年首付、2年0息”的优惠政策,而新车也将在本月20日正式上市。

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《我有车》总结:时下各家汽车品牌都在主打年轻牌,似乎只要推出运动外观套件即是“年轻化”,但全新换代雷凌告诉我们,年轻化本质是一套完整的产品力革新体系,每处变化都紧贴年轻用户需求点,包括从外观到内饰的年轻化,智能科技与网联技术,再到内里的操控升级,当然还有安全及低油耗的全面提升,只有做到这些,产品才是真正具备了年轻化实力。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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